Кто бы знал, что поездка на нем подарит столько эмоций! И не только мне: не счесть изумленных водителей попутных машин, видевших, как легко и непринужденно я стартовал со светофора в авангарде потока - ведь «логаны», как правило, не ввязываются в подобные баталии. Но моя машина совсем другая. Под капотом - 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 102 л.с. Это на 15 «лошадок» больше, чем у восьмиклапанника того же объема, который был самым мощным в гамме. Вроде бы прирост небольшой, однако его хватило, чтобы характер седана кардинально изменился.
В отличие от исходного мотора, который на оборотах выше средних «не живет», этот агрегат любит, чтобы его крутили. На малых оборотах 1,6-литровые двигатели ведут себя схоже, зато после 3000 об/мин у 16-клапанного возникает ощутимый подхват - машина просыпается столь же быстро, сколь стремительно ускоряется. Разбег с места до 100 км/ч, по заводским данным, - 10,5 с. На фоне обычного «Логана» такая динамика - все равно что удар в литавры после тоненького звона колокольчика. Пожалуй, не много моделей этой ценовой категории могут похвастаться большей резвостью. Конечно, спортивной машину не назову, но то, что седан способен зажечь в сердце водителя огонек, - совершенно точно.
Отрадно, что и по экономичности 102-сильная модификация выигрывает у 87-сильной. На 100 км городской езды она требует 9,4 л топлива против 10 л для восьмиклапанника. При этом машина, как и прежде, довольствуется 92-м бензином.
В пробках версия 16V порадовала хорошей тягой на низах - трогаться с места можно почти на холостых оборотах. И сцепление настроено, как надо: срабатывает именно тогда, когда ожидаешь. Пятиступенчатую механику по-прежнему отличают четкие переключения и неплохая избирательность. Процесс смены передач омрачает лишь ощутимая вибрация на рычаге. Он, кстати, украшен псевдоалюминиевой накладкой. А еще для «красивой жизни» - обшитый кожей руль, щеголевато-белая подложка панели приборов, на порогах наклейка с логотипом Renault, а центральная консоль обрамлена вставкой под кевлар - неожиданное решение для бюджетной модели.
Подвеска флагманского «Логана» - со стабилизатором поперечной устойчивости (ЗР, 2009, № 11). Конечно, она шумновато отрабатывает неровности, зато энергоемкости, кажется, нет предела. Чтобы довести подвеску до пробоя, надо сильно постараться. У меня не получилось.
В городе здорово помогают полноценные наружные зеркала, установленные вместо миниатюрных «ушек». Шестнадцатиклапанный «Логан» предлагают исключительно в самом богатом исполнении Prestige - водительская подушка безопасности, кондиционер, противотуманные фары, обогрев передних кресел, электропривод наружных зеркал и стекол. Столь щедрый набор обуславливает высокую цену - «Логан 16V» стоит от 414 500 рублей. Для машины бюджетной категории дороговато. Возможно, компании стоит предложить 16-клапанную модификацию в более простой комплектации. Тогда насладиться динамикой сможет больше покупателей.
Двигатель Рено Логан 1.6
литра мощностью 86 лошадиных сил устанавливали на бюджетный седан Logan первого поколения. Это довольно простой 8-клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем в приводе ГРМ. Сегодня подробно расскажем о характеристиках и особенностях данного мотора. Двигатель Renault K7M 710
имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность — это именно то, чего ждут от недорогого автомобиля. По заверениям производителя при правильном уходе моторесурс может составить более 400 тысяч километров пробега.
Устройство двигателя Рено Логан 1.6
Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет - от маховика. Система питания - распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).
Двигатель Рено Логан 1.6 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя - к картеру коробки передач.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра - 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Головка блока цилиндров двигателя Рено Логан 1.6
Головка блока цилиндров Рено Логан 1.6 - из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5 .
Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади - ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана
Масляный насос двигателя Рено Логан 1.6
Масляный насос Рено Логан 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию унаследованную у старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ. Привод насоса цепной. Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.
Привод ГРМ двигателя Рено Логан 1.6
Схему привода газораспределительного механизма Рено Логан 1.6 можно рассмотреть чуть выше на фото. Выход из строя ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 гнет клапана! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля проверку состояния ремня проводим через каждые 15 тыс. км пробега. Поскольку свечи зажигания также необходимо менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла. Независимо от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 его необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега .
Технические характеристики двигателя Рено Логан 1.6
- Рабочий объем – 1598 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 79,5 мм
- Ход поршня – 80.5 мм
- Привод ГРМ — ремень
- Мощность л.с.(кВт) – 86 (64) при 5500 об. в мин.
- Крутящий момент – 128 Нм при 3000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 175 км/ч
- Разгон до первой сотни – 11.5 секунд
- Тип топлива — бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 10 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.2 литра
- Расход топлива по трассе – 5.7 литра
Собирали мотор на Румынском заводе Automobile Dacia именно там французы организовали сборку. До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод «Автофрамос», где и ставили на Рено Логан и Сандеро первого поколения.
Рено Логан предоставляет покупателю версии с различными двигателями и коробками передач, которые, в совокупности с варьируемой комплектацией, позволяют подбирать авто индивидуально, под требования каждого будущего владельца. Самой «топовой» версией для этого седана является вариация с двигателем объемом 1.6 литра с 16 клапанами. О том, какими техническими характеристиками обладает такая машина и какие возможности она предоставляет, читайте далее.
Масса и габариты
Несмотря на то, что такая машина позиционируется как безотказный и надежный семейный помощник, который при регулярном техническом обслуживании способен прослужить верой и правдой не один год. Данный седан является компактным и не способен перевозить большое количество багажа.
Тем не менее, согласно тех данным, инженерам удалось создать достаточно небольшую машину, которая имеет достойный объем багажника и достаточно комфортный для пяти человек салон.
Одной из важнейших технических характеристик Рено Логан является его длина: от этого параметра зависит и объем багажника, и комфорт салона. Согласно официальным тех данным, для предоставленного авто этот показатель составляет 4346 мм. При этом расстояние между крайними точками боковых зеркал равно 1732 мм, а максимальная высота - 1517 мм. При этом дорожный просвет в российской версии увеличен до 155 мм, что предоставляет машине отличные возможности для преодоления легкого бездорожья и загородной колеи.
Масса Рено Логан, согласно перечню тех характеристик, без пассажиров и с пустым багажником составляет 1127кг. Если произвести максимальную загрузку машины, то этот параметр способен увеличиться до 1545кг. При этом объем багажника достаточно солидный: если верить таблице технических характеристиках, на Рено Логан 1.6 он составляет 510 литров.
Двигатели и динамика
Для Рено Логан 16-клапанный мотор объемом 1.6 литра - не единственная версия, которая предлагается для данного авто. Впрочем, вся линейка моторов обладает схожими тех данными и способна похвастаться высокой экономичностью при достаточно небольших рабочих объемах.
Так, все три двигателя имеют поперечное расположение в подкапотном пространстве и представляют собой четырехцилиндровые атмосферные силовые агрегаты, не имеющие турбонаддува. При этом в конструкцию, в зависимости от исполнения, заложено 8 либо 16 клапанов.
Для моторов, согласно тех данным, предоставляется система распределенного впрыска, которая способна улучшить динамические характеристики машины и повысить ее экономичность. К слову, регламентированное топливо для всех моторов - это АИ92. Впрочем, если верить официальной документации, производитель допускает залив и 95 бензина.
Двигатель Рено Логан объемом 1.6 литра с 16-клапанной конструкцией, согласно тех данным, способен придать машине максимальные для этой модели 102 лошадиные силы, которые достигаются при 5750 оборотах в минуту. Крутящий момент здесь также максимален, и на 16-клапанном моторе 1.6 составляет 145 ньютон метров: этой цифры можно достичь уже при 3750 оборах распредвала в минуту. Разгон до сотни, согласно перечню технических характеристик, достигается всего за 10.5 секунд. При этом максимальная скорость достигает немалых 180 км/ч.
Отдельного слова заслуживает расход топлива: несмотря на достаточно высокую мощность и отличные технические характеристики, 16-клапанный двигатель 1.6 остается достаточно экономичным и не потребует большого количества топлива даже при динамичной езде.
Так, согласно паспортным данным, в городе 16-клапанник не потребит больше 9.4 литра бензина на каждые 100 километров пути. В смешанном цикле этот показатель становится ощутимо меньше и достигает лишь 7.1 литра. За городом эта цифра ожидаемо минимальна и, по заверениям производителя, не превышает 5.8 литра на 100 км пути.
Подводя итоги
Резюмируя, нельзя еще раз не отметить, что Рено Логан на данный момент является одним из самых недорогих, надежных и экономичных автомобилей, представленных на рынке. Это позволило седану добиться необычайной популярности среди покупателей и заработать отличную репутацию, которая продолжает укрепляться с каждым годом.
Двигатели модели Рено Логан, наделенные рабочим объемом цилиндров 1.6 литра и характеризующиеся двумя вариантами по мощности: 82 и 102 л. с., наиболее распространены на просторах отечественного авторынка среди всего перечня модификаций данной модели. Эти моторы зарекомендовали себя как надежные и ремонтопригодные. Ресурс двигателя очень большой. Они могут порадовать владельца такими актуальными достоинствами, отвечающими требованиям передового двигателестроения, как:
- надежность элементов в системе охлаждения;
- повышенный ресурс двигателя;
- соответствие показателя максимальной мощности современным тенденциям в автомобильной индустрии.
Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.
Об истории разработки и конструктивных особенностях агрегатов
Мотор 1.6 и 16-клапанный имеет отличия от самых новых модификаций, ими является отсутствие механизма регулирования фаз газораспределения, такое устройство двигателя существенно снизило динамические возможности автомобиля. Но в числе преимуществ осталась отменная ремонтопригодность и долговечность, то есть повышенный ресурс двигателя, благодаря простым конструктивным решениям от производителя.
В устройство двигателя заложен 1.4-литровый 8-клапанный мотор, что подтверждает идентичность компоновки и схожесть конструктивных аспектов обоих двигателей.
Изменения затронули следующие узлы и системы:
- увеличился объем цилиндров (мотор 1.6 л.), что дало возможность прирастить мощность в паре с моментом и улучшить динамические характеристики модели;
- на 11% повысилась отдача агрегата (до 82 «лошадок» у 8-клапанной версии), такое устройство двигателя привело к росту момента до отметки в 132 Нм;
- претерпела корректив система охлаждения (необходимость данной доработки вызвана приростом мощности мотора);
- кардинальных конструктивных изменений контур охлаждения не получил, а его элементы доработаны с целью достичь большей производительности, для чего были интегрированы некоторые новые компоненты, что привело к повышению ресурса и эффективности функционирования системы, особенно на критических режимах работы;
- прирост мощности до 102 л. с. достигнут благодаря применению в узлах цилиндропоршневой группы и клапанном механизме новых компонентов:
- число клапанов возросло вдвое (с 8-ми до 16-ти), что обеспечило лучшее наполнение камер сгорания смесью и привело к приросту мощности и динамических возможностей;
- существенно увеличился ресурс мотора из-за использования деталей из новых, более прочных сплавов;
- после применения ранее указанных конструктивных решений в обновленных моторах разработчикам Рено Логан удалось достичь существенной топливной экономичности:
- 1.5 литра на дистанции 100 км на мотор 1.6 с 16-клапаннами;
- 1.0 литр в случае с 8-клапанными версиями двигателей.
Все эти новшества позволили в существенной степени сделать мотор 1.6 л. более современным (особенно 16-клапанную версию), ресурс двигателя стал более высоким. Хотя прогрессивных и инновационных конструктивных решений разработчиками применено не было, данная модернизация двигателей для Рено Логан все равно позволила привлечь к обновленной модели многочисленную армию новых потенциальных клиентов.
Кроме конструктивных нововведений, эти агрегаты стали соответствовать требованиям стандартов по экологии Евро-5. В дальнейшем производитель моделей Renault Logan запланировал вывести устройство двигателя на уровень соответствия стандартам Евро-6/7.
Обновление 1.6-литрового агрегата не ограничилось только применением 16-клапанного механизма головки блока. Достижение прироста тягово-мощностных характеристик было осуществлено благодаря существенным преобразованиям, в числе которых присутствуют:
- повышение уровня производительности впускной и выпускной систем, что явилось необходимой мерой для вывода моторов на передовой уровень экологического стандарта;
- применение новых элементов в контуре охлаждения, что позволило ощутимо улучшить эффективность ее функционирования;
- замена генератора на вариант повышенной производительности для модели Рено Логан, что обеспечило возможность справляться с возросшими на этот узел нагрузками (теперь мощность варьирует от комплектации модели)
О долговечности и ремонтопригодности моторов
Опыт эксплуатации 1.6-литровых моторов не выявил существенных недостатков у обоих модификаций 8 или 16 клапанов (16-клапанной с мощностью 102 л. с. и 8-клапанной – 82 «силы»). Согласно утверждениям производителя, ресурс этих агрегатов составляет примерно 200 тыс. км, а какое значение этот параметр будет иметь в действительности – зависит от владельца Рено Логан. Соответственно и отзывы владельцев машин по этому поводу положительные.
Если все регламентные работы выполнять своевременно и согласно рекомендациям производителя, то ресурс двигателя может достичь 400 тыс. км, что подтверждается реальными многочисленными примерами. Единственным неприятным сюрпризом может быть обрыв ремня привода ГРМ, об этом свидетельствуют отзывы. В случае такой аварии поршни сталкиваются с клапанами, вызывая их загибы или полное разрушение.
Подводим итоги
Рассмотренные силовые агрегаты 8 или 16 клапанов традиционно для французского производителя всех моделей, в том числе и Рено Логан обладают неприхотливостью в эксплуатации и износостойкостью. В плане динамических характеристик эти моторы не являются «спортивными», но и не позволят владельцу отставать от интенсивного траффика на дороге. Благодаря своим сбалансированным характеристикам двигатели 8 или 16 клапанов заслуженно обзавелись доверием со стороны многих любителей автомобилей Renault Logan. Их отзывы весьма и весьма положительные. Имели место случаи, когда моторы выходили из строя при пробегах в 100 тыс. км в связи с дефектами вкладышей коленвала, но эти прецеденты не характеризовались массовостью.
Достоинства: 1. Очень вместительный салон – для семьи мама + папа + 2 детей + теща - подходит отлично. На заднем сиденье помещается 2 детских кресла и ещё тёща (165см, 75 кг). В багажник входят 2 детских велосипеда с боковыми колёсами!!!, или бензиновая газонокосилка, или куча вещей, дуги крышки багажника немного мешают, но к этому можно привыкнуть. Зато крышка открывается очень широко. 2. В салоне достаточно тихо при движении. Дополнительная звукоизоляция (версия «Престиж») не потребовалась, хотя перед покупкой машины я прочитал отзывы о шумности и планировал её сделать. Бюджет дополнительной звукоизоляции 17000 - 25000 руб. в салоне РЕНО «Автомир». «Лаки Моторс» сказали, что вообще такой ерундой заниматься не будут…. 3. Отличная энергоёмкая подвеска и удачная геометрия: дорожный просвет под нагрузкой 155 мм и колёсная база 2630 мм. Комфортно проезжаю лежачих полицейских, ямы и колдобины. Ездил по разбитой просёлочной дороге с колеёй, лужами глубиной 30 см, промоинами и уклонами 25% (на Чёртово Городище от пос. Исеть) с четырьмя пассажирами – проехал легко. Просил выйти пассажиров всего-то пару раз. По дороге на дачу – 2 км просёлка – пролетаю как по асфальту. Жалко смотреть на владельцев Мазды 3, Форда Фокус и прочих низких машин за миллион, когда они пытаются проехать за мной по колдобинам, бедняги. Однажды от меня TOYOTA Highlander последнего поколения по разбитому просёлку (дорога для грузовиков от 44 км ЕКАД до Ганиной ямы) отстала – жалко же дорогую машину. И когда позже на асфальте меня Тойота догнала и начала объезжать слева – водитель аж чуть в правое окно не высунулся, чтобы посмотреть кто там в «этом Логане» едет…. … и потом, когда объехал, так с раздражением и огоньком придавил на газ…. ….я ржал. 4. Расход бензина не более, чем у одноклассников, хотя мне хочется меньше: Летом город/ шоссе – 8,9л/6,7л на 100 км пути. Зимой город/шоссе 11л/7,8л на 100 км пути. В городе я люблю разогнаться резко, а по шоссе езжу 90 – 110, обгоняю фуры, кручу, движок до 4000 оборотов в мин. Использую победитель трения ER в мотор с самых первых километров – мне нравится; движок крутится легче и снижается потребление бензина на 0,5 – 1 л на 100 км по шоссе. 5. Отличный обзор с передних сидений и для детей с детских кресел на задних сидениях. 6. Хороший обзор в зеркала заднего вида (на версии Престиж стоят большие зеркала). 7. Живой мотор, хотя мне уже хочется больше момента. У меня обкатка была до 28 000 км, после этого машина поехала живее. Особенно чувствуется крутящий момент, когда еду один. Если полная загрузка – обгонять на трассе тяжело, только если с большим запасом. Заливаю 98 бензин летом. Мотор разгоняет машину живее, чем на 95-м и 92-м. Зимой, если холоднее -25 градусов - 92-й, чтобы лучше заводилась в мороз. Мотор заводится с полоборота в -32 градуса, никакого автоподзавода и ВЕБАСТО. Стоит большой аккумулятор. Также использую специальное одеяло (Автотепло) зимой. Мотор с ним остывает медленнее. 8. Удобная посадка, особенно на задних сидениях – как дома на диване (по сравнению со Шкодой Октавия и Фольксваген Гольф 6 – там сидишь как в тазике). 9. Удобные задние двери. Назад удобно усаживать детей и загружать, например телевизор. 10. Хороший головной свет: ближний - регулируется угол наклона фар и дальний бьёт на 150-200 м. Очень удобно двигаться 90 – 110 км/ч по ночному шоссе. 11. Управляется как маленький автомобиль (по сравнению со Шкодой Октавия - эта реальный корабль). Мне это очень нравится. 12. Не сдувает с узкого шоссе (2 полосы для движения без разделительной) набегающим потоком воздуха от фуры при движении 110 км в час, и фура навстречу 90 км/час (по сравнению с VW Polo - этот постоянно сдувало, приходилось держать)
Недостатки: 1. Не уважают на дороге, если чуть замешкаешься, но когда едешь быстро и показываешь все перестроения – нормально. 2. Очень дорогой официальный сервис у дилера. ТО через 15 000 км по регламенту (диагностика + Масло ELF 5W-40 в двигатель, свечи), я делаю чаще – каждую весну и осень. 1, 2 и 3 ТО – по 8 000 руб. Фильтр салона меняю сам, стоит он до 450 рублей, стараюсь менять раз в 2 мес. Летом ставлю угольный. 4 ТО на 60 000 км с заменой ремня ГРМ в салоне «Лаки Моторс» пообещали сделать за 17 000 руб. 3. За уплотнителем по верхнему краю дверей скапливается снег и грязь. Снег замерзает и превращается в лёд, приходится его выметать, чтобы не сыпалось в салон, когда открываешь двери. 4. При влажной (морозной) погоде – запотевают (замерзают) задние стёкла. 5. Нет поясничной поддержки на водительском сиденье. Всего 2 положения водительского кресла по высоте. При длительных поездках (350 км) устаёт спина. 6. Нет штатных крючков для фиксирующей сетки в багажнике. 7. Недостаточный при парковке обзор назад – лучше заказать парктроник (около 8 000руб), или парковаться в узкие места только передом. Я дважды ударился бампером (без последствий), но только в первые дни эксплуатации. Потом привыкаешь, и габариты читаются очень хорошо. 8. Мне показалось, что салон остывает очень быстро, когда зимой выключаешь двигатель, но это субъективно. 9. Аэродинамика - после 80 км/ч начинает свистеть набегающий поток воздуха. К этому надо привыкнуть. Коэффициент лобового сопротивления 0,36 (как у кирпича…))))) 10. Смывается лоскутами покрытие делалей "под хром" и чёрное покрытие на дверях.
Описание: Моя авто история. Начало в 2002г.: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-МКПП (собств.) - 40 000 км 2) Renault Symbol 1.4 5-МКПП (служ.) - 12 000 км 3) VW Polo 1.4 8кл. 5-МКПП hatchback (служ.) - 105 000 км. 4) Skoda Octavia 1.6 16 кл. 5-МКПП (служ.) - 23 000 км 5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-МКПП (служ.) - 26 000 км. 6) Renault Logan 1.6 16 кл. 5-МКПП (собств.) - 44 500 км на сегодня. Купил Логан в Феврале 2011 года в «Лаки Моторс» в Екатеринбурге: 77 000р первый взнос + около15 000р в мес. на 3 года (Цена предложения 498 000 р.). Дополнительно купил резиновые коврики в салон (1500р), пластиковый поддон в багажник (1000р), установил фильтр салона (2000р). Страховка на 1 год: КАСКО(32 000р) + ОСАГО (4 000р) в Ренессанс Страхование. Зимняя резина Continental ContiIceContact 185/65 R15 шипованая (вроде работает тише, чем Nokian Hakkapelitta 4, но расход бензина сразу после шиномонтажа увеличивается на 1,5 – 2 л на 100 км). Переодеваю на родные диски 15`` и балансирую дважды в год, накачиваю азотом – так, по-моему, реже требуется подкачка. (Шиномонтаж обходится примерно дважды в год по 1200р) Сейчас на одометре 44 500 км. Режим эксплуатации: 1. по Екатеринбургу, Челябинску, Кургану. 2. на дачу 25 км асфальт и 3 км разбитой грунтовки с ямами, вспученным асфальтом и лужами. 3. по шоссе Екатеринбург - Челябинск и Екатеринбург – Курган. Машиной очень доволен. Много надёжного удобного автомобиля для Российских дорог без понтов. Выбирал НОВЫЙ автомобиль за 400 000 р. Смотрел: 1. Рено Логан 2. Хюндай Акцент. 3. Лада Приора. 4. Шкода Фабия. 5. Ниссан Альмера Классик Было также желание взять Шкоду Октавию 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 р. и влезть по самое... в долги, но победил трезвый расчет. Выбрал Рено Логан (в течение года собирал отзывы) за: 1. Надёжность (по словам таксистов в Екате, Кургане и Тюмени машины ходят по 200 000 км без ремонта. Заводятся в любой мороз.) 2. Вместительность (когда был без машины - сам ездил как пассажир в Логанах - мне понравились обзор и удобство заднего дивана. Также важно для меня - детям с кресел очень хороший обзор.) 3. Высокий дорожный просвет 155 мм мне важно, чтобы ездить на дачу по разбитой грунтовке (вот здесь Акцент и отпал в принципе...) 4. Качество сборки (механики в сервисе сказали, что Лада сварена и собрана неважно и не советовали её брать, а Логан на отлично. Комплектация "Престиж" потому, что: 1. Это максималка и в ней есть всё, что задумали для неё конструкторы. 2. Самый современный в линейке двигатель 1.6л 16 клапанов 102 л. с. 134 Н/м, 3. Самая хорошая в линейке звукоизоляция, 4. Лучшая в линейке отделка салона, 5. Самый нарядный внешний вид. 6. Максимальная безопасность (просмотрел все ролики крэш-тестов на euroncap) Цвет белый - потому что: 1. Меньше греется на солнце летом, 2. Белый - самый яркий автомобиль в сумерках - это безопасность. 3. Любая небольшая машина смотрится больше и наряднее в белом. Следующий мой автомобиль, если не изменятся доходы и состав семьи, будет RENAULT Duster 1.5л dCi 6-МКПП 4*4. Хочется попробовать дизель, полный привод и ещё больший дорожный просвет.